Um passado vitorioso em competições. Assim podemos classificar a Harley-Davidson com a sua XR 750 nas dirt tracks da década de 1970, corridas na terra feitas em circuitos ovais nos Estados Unidos.

Com inspiração em seu modelo “racing”, a marca criou em 2008 a XR 1200. Curiosamente a motocicleta foi lançada inicialmente para o público europeu. Após vários pedidos do lado de cá do Atlântico, a montadora resolveu atender ao desejo dos motociclistas americanos.

Lançada na Espanha, a XR 1200 foi apresentada no fim do ano passado nos Estados Unidos e há pouco tempo a imprensa especializada estrangeira teve a oportunidade de testá-la.

Em terras brasileiras a moto fez sua avant-premierè no Salão da Motocicleta 2008 e chega agora neste ano ao consumidor. O preço sugerido é de R$ 39.900, mais o valor do frete (cerca de R$ 1.300,00). A XR 1200 fica posicionada entre as linhas 883 e Dyna.

Design

A nova XR 1200 pouco lembra a “avó” de quem empresta a sigla, exceto pelo largo guidão e pelo formato do tanque. Ao contrário da XR 750, a XR 1200 apresenta características de uma moto exclusivamente para se pilotar em estradas sinuosas.

Esbanjando estilo, a Harley XR é única. Belas rodas de liga leve de 18 polegadas na dianteira e 17 na traseira, calçadas por pneus 120/70 e 180/55, respectivamente. A motocicleta norte-americana apresenta pedaleiras recuadas e o guidão largo, deixando o piloto com a postura relaxada e ereta. Destaque para o tanque de combustível mais “quadrado” e para a bela dupla de escapamentos que ocupam parte da lateral direita da moto.

Contrariando o estilo da XR, a baixa altura do banco em relação ao solo (74 centímetros) e a transmissão feita por correia dentada e o respeitável motor de dois cilindros em “V” não deixam o motociclista esquecer que se trata de uma legítima Harley-Davidson.

Motorização e ciclística

O propulsor é o mesmo que equipa a linha 1200 Sportster. Mudanças na taxa de compressão, a adoção de um radiador de óleo e um novo filtro de ar deixou o “V2” mais arisco. Os números são interessantes: 90 cv de potência a 7.000 rpm e 10,19 kgf.m de torque a baixíssimas 3.700 rpm.

Pesando 250 kg a seco, a XR 1200 exibe um quadro de aço tubular e balança oca de alumínio. No trem dianteiro a XR 1200 apresenta suspensão invertida (upside-down) da marca Showa com 125 mm de curso, já a roda traseira conta com dois amortecedores de 89 mm.

Parar a motocicleta não será problema, pois está equipada com disco duplo de 296 mm na roda dianteira e um único disco de 260 mm na traseira. Segundo a imprensa estrangeira que a testou, não faltaram elogios para os freios e a capacidade de fazer curvas, mesmo não se tratando de uma moto leve.

Bruno Parisi

[Por:Agência Infomoto]

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As emoções do Rally Piocerá, maior prova de regularidade do país, seguem fortes pelo nordeste brasileiro.

Após dois dias de disputa, os pilotos de carros, motos e quadriciclos enfrentam nesta sexta-feira os desafios entre as cidades de Parnaíba (PI) e Sobral (CE), numa especial de 150 quilômetros.

A competição, que completa 22 anos em 2009, será decidida no sábado, quando os competidores finalizarem a quarta etapa entre Sobral e Caucáia, no Ceará.

Na classe das motos, a classificação da categoria Master — a principal — é liderada por Helâindo Onofre. A bordo de uma Yamaha WR 250F, o cearense venceu dois dos quatro estágios disputados e conseguiu outros dois segundos lugares. A segunda posição pertence ao mineiro Dario Júlio, da Honda, que também ganhou duas vezes.

Confira os três primeiros de cada classe:

Master
1) Helâindo Onofre
2) Dario Júlio
3) Sandro Hoffmann

Senior
1) Ricardo Troccoli
2) Luiz Lobão Filho
3) Pedro Tinoco

Executivo
1) Joelton de Oliva
2) Adelange da Silva
3) Luiz Eduardo Gomes

Júnior
1) Wesley Antunes
2) Oscar Castelo
3) Thiago Tavares

Over 40
1) Eduardo Miota
2) Pericles Lopes
3) Olinto Gominho

Novatos
1) Rhavy Pessanha
2) Rodrigo Santana
3) Rennan Pontes

[Por:Moto.com.br]

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Após sair da Fórmula 1 e do Campeonato Americano de Superbike, a Honda decidiu não participar com sua equipe de fábrica também na edição 2009 da tradicional prova das oito horas de Suzuka, no Japão.

Apesar disso, a empresa dará suporte aos times que utilizam as motocicletas da marca e que não são de fábrica.

A Honda foi a vencedora da última edição, no ano passado, quando os pilotos da Superbike Carlos Checa e Ryuichi Kiyonari venceram a prova com o modelo CBR 1000 RR.

[Por:Agência Infomoto]

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Uma boa notícia para quem não conseguiu pagar a primeira parcela ou quitar com desconto o IPVA 2009 no Estado de São Paulo.

Devido a falhas no sistema de pagamento, os proprietários de veículos no estado de São Paulo têm até esta sexta-feira (30) para pagar o imposto com o desconto de 3% à vista ou em três parcelas.

[Por:Moto.com.br]

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Grande novidade da edição será a presença de simuladores de motocicletas

Pela primeira vez, o Moto Check Up irá proporcionar à população do litoral a oportunidade participar de suas atividades. Uma ação da Abraciclo — Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares — o evento promove o check up  gratuito de motocicletas e ocorre neste sábado (31), das 9h às 18h, no bairro José Menino, em Santos.

Os usuários de motocicletas poderão conferir o estado de conservação de 13 itens de seus veículos, assistirão um vídeo sobre pilotagem segura e ganharão brindes especiais. Além de tudo isso, a 8ª edição do Moto Check Up contará com uma novidade: um simulador de motos que reproduz ma pilotagem real, com sons e vibrações dos veículos. O “Riding Trainer”, como é chamado, possui comandos de freios independentes, embreagem e câmbio.

A expectativa é que 1 100 pessoas passem pelo 8º Moto Check Up, em 7 edições o evento já recebeu mais de 10 000 motociclistas.

Serviço
8ª edição do Moto Check Up

Data: 31 de janeiro e 1º de fevereiro

Horário: das 9h às 18h

Local: Bolsão de estacionamento na orla da praia no bairro José Menino, em frente ao Emissário Submarino

Endereço: Av. Presidente Wilson – Santos (SP)

Redação Motociclismo

Imagens Rafael Miotto/Arquivo

[Por:Motociclismo Online]

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Nova Iron norte-americana tem propulsor de 883 cm³ e visual “old-school”

Conhecida por suas motocicletas de estilo único, a Harley-Davidson acaba de lançar uma renovada versão da Sportster. A Iron 883 apresenta como grande novidade o fato de ser totalmente negra, exceto por pequenos detalhes. Alguns dos itens que ficaram de fora do visual “black” foram o escape e as molas da suspensão traseira.

O motor da Iron é o conhecido Evolution de 883 cm³, que faz a motocicleta ter aquele ronco tradicional das máquinas da marca norte-americana. Apesar de manter as características clássicas, a moto tem sistema de injeção eletrônica, que dá respostas mais eficientes ao motociclista.

De acordo com informações da H-D, a moto une o visual “old-school” com uma pilotagem “new-school”, além de dar aos clientes uma plataforma para a customização. Na dianteira, a Iron está equipada com uma roda de aro 19” e, na traseira, possui uma de 16”.

Rafael Miotto

Imagens divulgação

[Por:Motociclismo Online]

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Pouco importa se a velocidade real da última geração da Suzuki GSX 1300R Hayabusa é de 300, 310 ou 320 km/h, afinal poucos terão a chance de acelerar esta supermoto até seu limite. O que importa é que o novo modelo da lendária Hayabusa, famosa como a moto de série mais rápida do mundo, ficou ainda mais potente e, ainda bem, mais segura. A nova Suzuki desembarcou no Brasil em meados do ano passado. Para experimentar seu novo motor, com a capacidade aumentada de 1.299 para 1.340 cm³, aceleramos a Hayabusa 2009 no campo de provas da Pirelli, em Sumaré, interior de São Paulo. Mas a maior capacidade cúbica do motor não é a única novidade — seu design foi atualizado, mas sem perder sua identidade visual.

Aliás, os engenheiros da Suzuki tornaram-se mestres nesse quesito. Redesenham os bem sucedidos modelos da marca sem descaracterizá-los. No caso da GSX 1300R, foram ainda mais longe e diminuíram o arrasto aerodinâmico e ainda aperfeiçoaram a proteção ao piloto. A bolha ficou 15 mm mais alta e a carenagem mais envolvente. Basta acelerar esse míssil sobre duas rodas para notar a diferença.

EXAGERADA

O motor maior ganhou também mais potência e passou dos antigos 175 cv para 197 cv a 9.500 rpm. Um exagero, vale dizer, que conseguiu levar essa nova Hayabusa a mais de 260 km/h na reta de pouco mais de 800 metros da pista no interior paulista. Fruto também dos 15,81 kgfm de torque máximo já nas 7.200 rpm. Assim, é um alívio dizer que a moto agora tem sua velocidade limitada a 300 km/h eletronicamente.

Sua aceleração impressiona e com uma grande distância entre-eixos — são 1.480 mm — a roda da Hayabusa não levanta tão facilmente como em outras superesportivas mais compactas. Claro que as dimensões exageradas — no total, a moto chega aos 2.190 mm de comprimento – causam certa limitação em curvas mais fechadas. Porém nesse novo modelo a tendência que o trem dianteiro da antiga Hayabusa tinha de “espalhar” nas curvas diminuiu bastante.
Assim como outros modelos GSX da marca, a nova 1300R ganhou também o S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), um seletor que permite ao motociclista escolher como a potência e torque são entregues pelo motor. Segundo a Suzuki, a Hayabusa também conta com um novo sistema de gerenciamento do motor com 32 bits, que otimiza o funcionamento da injeção eletrônica.

Mas a grande vantagem da Hayabusa para quem não quer atingir velocidades estratosféricas é que ela se sai muito bem também como uma sport-touring. Afinal tem torque desde as baixas rotações, além de oferecer bastante conforto.

CONFORTÁVEL, SEGURA E… CARA

Seu enorme motor serve tanto para aqueles que querem “enrolar” o cabo e testar seus limites, como quem procura uma moto rápida para viajar. Exige poucas trocas de marchas e mostra disposição para retomadas.

Isso sem falar no conforto, já citado, que a nova bolha oferece ao piloto. Em conjunto com o banco, mais aconchegante que os encontrados em outra superesportivas, faz com que a Hayabusa seja uma ótima opção para pegar a estrada.

Nesse novo modelo, a Suzuki caprichou também nos freios. Na dianteira, são dois discos de 310 mm de diâmetro, mas agora mordidos por pinças de fixação radial com quatro pistões opostos, que melhoraram e muito as frenagens. Na traseira, um disco simples de 260 mm. Bem dosados, param com eficiência e segurança esse míssil da Suzuki.

Mais uma vez, a fabricante japonesa provou a excelência de seu time de projetistas, aperfeiçoando a lendária moto sem decepcionar os fãs do modelo. Aliás, outra característica da GSX 1300R é que a grande maioria dos seus proprietários está plenamente satisfeita com a moto, seja pelo desempenho ou pelo conforto para viagens. Afinal, ter a moto mais rápida do mundo na garagem é motivo de satisfação e orgulho.

Mas o é para poucos para alguns, já que para se juntar ao clube é necessário ter pelo menos R$ 61.200 na conta bancária.

FICHA TÉCNICA
Suzuki GSX 1300R Hayabusa
Motor: Quatro cilindros em linha, refrigeração liquida, DOHC, 16 válvulas.
Cilindrada: 1.340 cm³.
Câmbio: 6 velocidades.
Potência: 197 cv a 9.500 rpm.
Torque: 15,81 kgfm a 7.200 rpm.
Quadro: Dupla trave superior em alumínio.
Suspensão: Dianteira com garfo telescópico invertido com ajuste na pré-carga da mola, compressão e retorno.
Traseira com balança oscilante com monoamortecedor, ajuste na pré-carga da mola, compressão e retorno.
Freio: Disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro com pinça radial de quatro pistões opostos na dianteira.
Disco simples de 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão na traseira.
Pneus: 120/70 ZR17 (dianteiro); 190/50 ZR17 (traseiro).
Dimensões: 2190 mm (comprimento); 735 mm (largura); 1.165 mm (altura); 1.480 mm (entre-eixos); 805 mm (altura do assento).
Peso: 220 kg (a seco).
Tanque: 21 litros.
Cores: Azul; branco; laranja e preto; preto.
Preço: R$ 61.200.

[Arthur Caldeira]

[Por:Agência Infomoto]

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O Megacycle está promovendo novo evento que acontecerá entre os dias 01 e 03 de maio de 2009.Trata-se do Megacycle São Lourenço,que promete movimentar ainda mais o Parque Municipal Ilha Antonio Dutra-São Lourenço-MG.

Maiores informações pelo site:www.megacycle.com.br,ou contatos:11 3476-7000 / 11 38730818 /ou ainda contato@megacycle.com.br,falar com flávia ou carol.

Vale a pena conferir as novidades do setor de duas rodas.

[Minha moto.info]

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O que é preciso para derrotar Valentino Rossi na MotoGP? Na opinião de Casey Stoner, basta um bom equipamento, nada mais do que isso.

Embora tenha sido derrotado pelo italiano na temporada 2008, o australiano acredita que tem totais condições de destronar o multi-campeão se a Ducati mantiver o ritmo apresentado nas últimas etapas do ano passado.

“Para vencê-lo, não precisamos de nada além do que tivemos no final do último campeonato. Se as coisas saem bem, sabemos que somos rápidos o bastante para ganhar”, disse o campeão de 2007.

Na etapa decisiva do torneio passado, realizada no circuito espanhol de Valência, o piloto da Ducati chegou na frente com mais de 12 segundos de vantagem para o “Doutor”, o terceiro colocado.

“Não somos os únicos que podemos derrotá-lo. O Dani (Pedrosa) também pode, o Jorge (Lorenzo) e provavelmente alguns outros do grid”, acrescentou Stoner, atual vice-campeão da categoria.

Os primeiros testes do australiano visando à temporada 2009 serão realizados na próxima semana, a partir do dia 5 de fevereiro, no circuito malaio de Sepang.

[Por:Moto.com.br]

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Stefany Serrão conquistou no último fim de semana o quarto lugar no Florida Winter AM Series, nos Estados Unidos, prova que marcou sua estréia em competições no exterior.

Competindo contra adversárias muito mais experientes, a pequena brasileira de 13 anos obteve um quinto e quarto lugares nas  duas baterias. A vencedora foi a americana Leah Cantrell.

As atividades nos EUA estão servindo de preparação para a campeã brasileira de Arena Cross, que sofreu uma séria contusão no joelho em 2008, o que a deixou de fora de boa parte da temporada.

No próximo domingo, Stefany disputará mais uma etapa do torneio norte-americano, em Reddick. Na sequência, retornará ao Brasil para se preparar para o Campeonato Brasileiro de Motocross, na categoria 85cc.

[Por:Moto.com.br]

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