DAFRA SMART 125 e Honda Lead 110

Veículo urbano de fácil pilotagem, equipado com transmissão automática, o scooter vem conquistando o consumidor brasileiro em função de sua praticidade e agilidade. Febre há décadas na Europa, dois novos modelos de scooters desembarcaram em 2009 no mercado nacional: Honda Lead 110 e o Dafra Smart 125. Comparamos essas duas “práticas” novidades para driblar o trânsito mais que carregado de São Paulo.

A gigante japonesa, líder do setor de motocicletas no Brasil, trouxe o Lead 110, seu scooter mais vendido em todo mundo. Já a caçula do mercado de duas rodas, a Dafra resolveu montar no País o Smart 125, primeiro produto da parceria com a Haojue, líder do mercado chinês de motocicletas. Ambos trouxeram como grande diferencial a alimentação por injeção eletrônica de combustível. Confira quem se deu melhor na guerra da mobilidade.

Motores simples e injetados

Os modelos Lead e Smart têm propulsores com a mesma arquitetura simples: motor de um cilindro, comando simples no cabeçote (OHC). Mas o scooter Honda tem arrefecimento líquido, enquanto o Dafra Smart aposta na refrigeração a ar. Mas as diferenças não param por aí.

O propulsor do modelo Honda tem 108 cm³ e oferece 9,2 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 0,97 kgf.m a 6.000 rpm. Já o do Smart 125 tem capacidade e potência maiores: 124,6 cm³ e 10,3 cv a 8.000 rpm. O torque máximo é o mesmo – 0,97 kgf.m -, mas só aparecendo a 7.000 rpm.
No dia a dia fica evidente que o Smart leva vantagem na velocidade final, chagando a 90 km/h. O modelo Honda traz um limitador de velocidade, que não permite que o veículo ultrapasse 80 km/h.

DAFRA SMART 125 e Honda Lead 1101

Por outro lado, o Lead tem mais torque em baixas e médias rotações, o que facilita a vida do piloto principalmente no momento de arrancar na frente dos carros quando a luz verde do semáforo acende.

A velocidade maior e o torque em uma rotação mais alta no Smart 125 acabam comprometendo o consumo: a média foi de 31 km/l no modelo Dafra, enquanto o Honda Lead fez 34 km/l. Mas essa diferença não chega a atrapalhar a autonomia dos dois modelos. No scooter Honda cabem 6,5 litros, enquanto no Dafra vão 6,9 litros.

Ciclística

Na parte ciclística, propostas bastante similares. O Lead 110 é montado sobre um chassi monobloco. Na dianteira, tem garfo telescópico de 90 mm de curso e roda de 12 polegadas, enquanto na traseira, usa roda de 10 polegadas e suspensão monoamortecida, com 84 mm de curso. O peso a seco do modelo Honda é de 109 kg.

Com 110 kg e montado também sobre um chassi monobloco, o scooter da Dafra também adotou soluções tradicionais: na frente, garfo telescópico de 70 mm de curso e, na traseira, monoamortecedor com 50 mm de curso.
Os dois scooters copiam bem as imperfeições do piso, já que os conjuntos de suspensões são firmes, porém confortáveis. Claro que nas “costelas de vaca” e em obstáculos maiores, ambos chegaram a dar fim de curso. Nesse quesito, o scooter Dafra acaba levando certa desvantagem sobre o Honda, já que tem as duas rodas de 10 polegadas.

DAFRA SMART 125 e Honda Lead 110

Outro ponto positivo do Lead é o sistema de freios formado por disco de 190 mm de diâmetro na frente e tambor de 130 mm atrás, além de freio de estacionamento. O conjunto merece destaque, pois traz o sistema CBS (Combined Brake System). Ou seja, ao acionar o manete do freio traseiro, o disco dianteiro também entra simultaneamente em ação, o que representa menor espaço de frenagem e mais segurança para o piloto.

Já o Dafra Smart tem freios tradicionais: disco simples de 180 mm de diâmetro na frente e tambor de 130 mm, atrás. Também garantem boas e seguras frenagens, mesmo em situações extremas, porém sem o advento do CBS. Mas, cá entre nós, o sistema da Honda é útil para iniciantes, mas chega a atrapalhar quem tem mais experiência, principalmente em manobras de baixa velocidade quando se deseja apenas frear a traseira.

DAFRA SMART 125 e Honda Lead 110Completam o conjunto ciclístico pneus sem câmara Pirelli SL 26 no Smart e pneus fabricados em Taiwan pela Cheng Shin no Lead. Nesse tópico ponto para o modelo Dafra.

Conforto e praticidade

No quesito conforto, os dois modelos estão perfeitamente de acordo com sua proposta de veiculo urbano. O piloto fica sentado, com os pés bem apoiados no assoalho e protegidos pelo escudo frontal. Assim, o condutor pilota de forma bastante ergonômica, exceção, é claro, para motociclistas com mais de 1,85m, que ficam espremidos entre guidão e banco.

painel da Honda Lead 110

Para facilitar ainda mais a vida dos pilotos, os modelos oferecem comandos de fácil acionamento. Apesar do visual bastante harmônico do painel de instrumentos do Lead, a peça desenvolvida para o Smart 125 leva vantagem na iluminação – principalmente para deslocamento noturno -, além de contar com um pequeno display de cristal líquido, que indica nível de combustível, hodômetro (parcial e total) e hora. Como diferencial, o scooter Dafra também tem lampejador de farol alto e um indicador de troca de óleo (Oil Change), que informa ao piloto a hora certa de trocar o óleo do motor.

painel DAFRA SMART 125

Para estacionar, o Dafra Smart 125 traz ainda descanso lateral e cavalete central. O modelo Honda oferece apenas o cavalete central. Segundo o fabricante, por medida de segurança. Mas já é possível instalar um “pezinho” no Lead, que pode ser encontrado o mercado de motopeças por cerca de R$ 70,00.

O scooter da Honda leva vantagem sobre o Dafra em três itens quando o assunto é praticidade. Em primeiro lugar, sob o banco há espaço suficiente para acomodar dois capacetes abertos e algumas outras quinquilharias. No modelo Dafra, mal cabe um capacete aberto. No Lead o bocal do tanque de combustível fica no assoalho, enquanto que no Smart é preciso levantar o assento para abastecer. Outro diferencial é que no modelo Honda as pedaleiras retráteis oferecem mais conforto para a garupa. Os dois modelos trazem ainda “porta luvas” na parte traseira do escudo frontal, que pode ser trancado com chave, e bagageiro de série.

DAFRA SMART 125 e Honda Lead 110

Para finalizar, o scooter Honda Lead 110 tem preço sugerido de R$ 6.062,00. Enquanto o Dafra Smart 125 tem preço fixado em R$ 5.660,00. Os valores sugeridos são válidos até 30 de março, data que acaba a isenção da Cofins para modelos até 150cc. Além do preço que pode pesar na hora da compra, o consumidor pode optar pela maior praticidade do scooter Honda Lead 110 ou no desempenho melhor do Dafra Smart 125.

FICHA TÉCNICA
DAFRA SMART 125

Motor: OHC, quatro tempos, monocilíndrico, refrigeração a ar
Cilindrada: 124,6 cm³
Potência máxima: 10,3 cv a 8000 rpm
Torque máximo: 0,97 kgf.m a 7000 rpm
Sistema de Combustível: Injeção Eletrônica
Partida: Elétrica e a pedal
Câmbio: Automático CVT
Quadro: Monobloco
Suspensão:
Dianteira: Garfo telescópico, com 70 mm de curso
Traseira: Monoamortecedor, com 50 mm de curso
Rodas e pneus:
Dianteiro: 3,5 – 10, de liga leve
Traseiro: 3,5 – 10, de liga leve
Freios:
Dianteiro: Disco simples de 180 mm de diâmetro
Traseiro: Tambor de 130 mm
Dimensões CxLxA: 1.986 mm x 674 mm x 1.104  mm
Entre-eixos: 1.240 mm
Distância do solo: 110 mm
Altura do assento: 740 mm
Capacidade do tanque: 6,9 litros
Peso seco: 110 kg
Cores: Preto, grafite, vinho e amarelo
Preço: R$ 5.660,00

FICHA TÉCNICA
HONDA LEAD 110

Motor: OHC, quatro tempos, monocilíndrico, duas válvulas por cilindro, arrefecido a líquido
Cilindrada: 108 cm³
Potência máxima: 9,2 cv a 7.500 rpm
Torque máximo: 0,97 kgm a 6.000 rpm
Sistema de Combustível: Injeção Eletrônica
Partida: Elétrica e a pedal
Câmbio: Automático CVT
Quadro: Monobloco
Suspensão:
Dianteira: Garfo telescópico, com 90 mm de curso
Traseira: Monoamortecedor, com 84 mm de curso
Rodas e pneus:
Dianteiro: 90/90-12 44j, 12 polegadas de liga leve
Traseiro: 100/90-10 56 j, 10 polegadas de liga leve
Freios:
Dianteiro: Disco simples de 190 mm de diâmetro
Traseiro: Tambor, de 130 mm de diâmetro
Dimensões CxLxA: 1.838 mm x 668 mm x 1.125  mm
Entre-eixos: 1.274 mm
Altura do assento: 740 mm
Capacidade do tanque: 6,5 litros
Peso seco: 109 kg
Cores: Vinho, preto, prata e dourado
Preço: R$ 6.062,00

[Por:Moto.com.br]

O Lead 110 automático estará nas concessionárias em julho por R$ 6 250

A Honda apresentou nesta terça-feira (2) um produto de sucesso mundial e que agora será comercializado no Brasil. Chegando a sua 4ª geração e com mais de 20 anos de história, a Lead 110 é o scooter da marca japonesa que teve mais unidades vendidas ao redor do globo.

Com toda praticidade e versatilidade deste tipo de veículo, o Lead possui uma transmissão automática tipo CVT (V-Matic). Desse modo, o usuário não necessita trocar de marchas, o que é ideal para o trânsito urbano. Equipado com injeção eletrônica PGM-FI, o scooter já está adequado a 3ª fase do Promot3 (Programa de Controle da Poluição da Ar por Motociclos e Veículos Similares).

A novidade é impulsionada por um motor monocilíndrico de 108 cm³. Ele é capaz de alcançar 9,2 cv de potência e 0,97 kgfm a 6 000 rpm. Na dianteira, o responsável pela iluminação é um farol multi-focal com feixes de luz de 35/30 watts. O painel de instrumentos contém velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, indicador de temperatura do motor, luzes espia da injeção, piscas e farol alto.

Uma grande inovação mostrada no Lead é o sistema de freio CBS (Combined Brake System). O dispositivo aumenta a segurança das frenagens, pois ao acionar o freio traseiro, automaticamente, o dianteiro também é acionado.

Para fornecer praticidade ao usuário, o Lead tem um compartimento sob o banco, que possibilita guardar até dois capacetes. O espaço foi obtido graças ao tanque de combustível localizado no assoalho da moto. Ainda existe um porta-luvas abaixo do painel, possibilitando guardar mais itens, e um bagageiro traseiro

Nossa equipe havia antecipado o lançamento em nosso site na semana passada e logo testaremos o Lead 110. A ideia da Honda é que o scooter conquiste jovens, executivos e mulheres que necessitem de veículo, ágil, prático e econômico. Preenchendo uma lacuna na gama de produtos da marca no Brasil, o Lead 110 tem preço sugerido de R$ 6 250 (com base no Estado de São Paulo).

O modelo chegará às concessionárias em julho com as seguintes cores: preto, vermelho metálico, bege metálica e prata metálica. Originalmente, o Lead 110 é produzido na China e essas unidades são vendidas tanto no oriente quanto na Europa. No Brasil, o scooter será montado em Manaus, AM, pelos sistema de PPB (Processo Produtivo Básico).

Concorrendo com o Suzuki Burgman e o Yamaha Neo, a expectativa da marca da asa dourada é comercializar 18 000 exemplares do Lead até o final de 2009. Na última segunda-feira (1), a Honda lançou mais duas motos: a CB300R e a XRE300.

SEGREDO! Honda deverá lançar scooter automático no Brasil

Ficha Técnica

Motor: 108 cm³,4T, OHC, injeção eletrônica
Câmbio: Automático CVT
Refrigeração: Líquida
Diâmetro e curso: 50 x 55mm
Taxa de compressão 11: 1
Potência: 9,2 cv a 7 500 rpm
Torque: 0,97 a  6 000 rpm
Capacidade do tanque: 6,5 litros (com reserva de 1,8 litro)
Chassis: Tipo Underbone
Dimensões (LxWxH) 1,835 x 665 x 1,125mm
Entreeixos: 1,274 mm
Peso seco: 109 Kg

Suspensões
Dianteira: bengala telescópica de 33 mm com curso de 80 mm
Traseira: Monoamortecedor com 70 mm de curso

Rodas e Pneus
Dianteiro: 90/90-12M/C (44J)
Traseiro: 100/90-10M/C (56J)

Freios
Dianteiro: Disco de 130 mm com duplo pistão
Traseiro: Tambor
Sistema CBS(combined braking system)

Rafael Miotto

Imagens Caio Mattos

[Por:Motociclismo Online]