A Brasil & Movimento, detentora da marca Sundown, oferecerá a partir de janeiro novos cursos gratuitos em seu Centro de Treinamento, localizado junto à sede da empresa em Barueri (SP).

O primeiro trabalho, sobre mecânica da motocicleta, será destinado a profissionais que não atuam na rede de concessionária da marca e que estejam interessados em apreender mais sobre a profissão.

“Nos últimos anos nossa rede de concessionárias vem sentido bastante dificuldade em contratar profissionais para atuarem como mecânicos, e por isso decidimos estender aos interessados a possibilidade de apreenderem mais sobre os produtos em nosso moderno Centro de Treinamento”, declarou Alzeno Lohmann, diretor técnico e industrial da Brasil & Movimento.

Para possibilitar o ingresso de adolescentes no mercado de trabalho, a Sundown ministrará também cursos de mecânica básica de motocicleta para jovens. O objetivo da empresa é apoiar os jovens carentes, tirando-os das ruas e quem sabe, possibilitando que tenham acesso a um primeiro emprego.

“Já temos toda estrutura à disposição, então por que não utilizá-la também para essa ação social? Ao investir nos jovens estamos acreditando no futuro e desempenhando um pouco mais de nosso papel social”, destacou Lohmann.

Os interessados em qualquer um dos cursos devem retirar a ficha cadastral na sede da empresa, situada na Alameda Araguaia, 3.327 em Barueri.

Mais informações, no site centrodetreinamento@sundownnet.com.br ou telefone 2103-4962.

[Por: Moto.com.br]

Sundown Hunter 100: Urbana básica

Barata e com um motor um pouco mais potente. Essa é a proposta da nova Sundown Hunter 100 para ampliar sua participação em um mercado no qual 80% dos modelos vendidos no Brasil têm até 150 cm³.

O seu maior atrativo é o preço sugerido: R$ 3.100,00, uma das motos mais baratas do mercado.

Para facilitar ainda mais a vida do novo motociclista, que quer fugir do ineficiente transporte público, o “modelito básico” da Sundown conta com câmbio rotativo de quatro marchas, painel com conta-giros e indicador de marcha, além de protetor de corrente. O design não é seu ponto forte, já que parece um modelo dos anos 70. Ou para os mais novos, estilo retrô. Porém, tem cara de moto.

O propulsor monociclíndrico da Hunter 100 é um OHC (comando simples no cabeçote) de quatro tempos, refrigerado a ar, tem 97,2 cm³ de capacidade cúbica — contra 86 cm³ da versão anterior — e com potência máxima de 7,07 cv a 8.000 rpm. Resumindo, o motor ganhou cerca de 1 cv de potência, já que sua antecessora gerava 6,2 cv.

 

 

O torque máximo também teve uma pequena melhora. Agora tem 0,66 kgf.m a 6.000 rpm, se comparado a 0,59 kgf.m a 5500 rpm da Hunter 90. Outra novidade é a adoção de um catalisador. Os números não impressionam, mas são suficientes para fazer a moto rodar com desenvoltura pelos corredores apertados dos grandes centros urbanos. O motorzinho tem melhor desempenho entre a faixa de rotação que vai de 6500 rpm até 8000 rpm.

Mas não vá esperando um rendimento de uma 125 ou 150, a Hunter 100 não é uma moto para o “trabalho escravo”, mas sim como um veículo de transporte, que levará o motociclista ao seu local de trabalho, faculdade e ao clube no final de semana.

 

Sundown Hunter 100

Pendurado no chassi monobloco, o motor posicionado horizontalmente está equipado com câmbio rotativo de quatro marchas, com embreagem de acionamento manual, similar ao utilizado na Honda POP 100 (R$ 3.990,00) e Dafra Super 100 (R$ 3.290,00), suas principais concorrentes.

O ponto alto desta motinho é sua economia de combustível, já que o modelo faz mais de 30 Km/litro. Para maior conforto do piloto, a Hunter 100 traz partida elétrica como item de série. Detalhe: a moto só liga se a embreagem estiver acionada.

Ciclística

Neste quesito, nenhuma novidade para uma moto de receita mais que simples. O conjunto dianteiro é formado por garfo telescópico, com 105 mm de curso, e freio a tambor de 100 mm. Já a traseira, suspensão com dois amortecedores — com cinco posições de ajuste na pré-carga da mola — e também freio a tambor.

Vai aqui uma sugestão. Para melhorar o desempenho da frenagem, a adoção do disco dianteiro deveria ser obrigatório em todo veículo de duas rodas. Porém, uma simples regulagem nos cabos de freios e ajuste na pressão da mola pode deixar a Hunter 100 mais segura de se pilotar. Outro ponto forte nesta nova versão do modelo da Sundown são os pneus Pirelli City Demon, os mesmos que equipam a Honda CG 150.

Estilo

O design não é o ponto alto da Hunter 100. No melhor estilo retrô da década de 70, o modelo da Sundown tem pára-lamas de lata, piscas redondos com lentes brancas e lanterna traseira praticamente idêntica a da Honda CG 125, de 1976.

O banco não é um dos mais confortáveis e sua espuma deveria ter uma maior densidade. Porém, a moto traz uma prática “churrasqueira”, que serve para transportar pequenos objetos.

Os comandos são espartanos, mas cumprem muito bem seu papel. Destaque para o indicador de marcha no painel. De tão simples que é o projeto, as pedaleiras do garupa são fixadas na balança.

A urbana básica da Sundown — que pode ser adquirida em planos de 36 até 42 meses (financiamento), com parcelas a partir de R$ 95,00 — tem dois anos de garantia sem limite de quilometragem.

Ficha Técnica

Motor: OHC, 4 tempos, monocilíndrico arrefecido a ar
Cilindrada: 97,2 cm³
Potência máxima: 7,07 cv a 8.000 rpm
Torque máximo: 0,66 kgf.m a 6.000 rpm
Diâmetro x curso: 50 x 49,5 mm
Sistema de alimentação: Carburador
Taxa de compressão: 8.8:1
Sistema de partida: Elétrica e pedal
Câmbio: Rotativo de quatro velocidades
Transmissão final: Corrente
Chassi: Monobloco estampado
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, com curso 105 mm
Suspensão traseira: Bichoque, com curso 65 mm e cinco posições de ajuste na pré-carga da mola
Freio dianteiro: Tambor 110 mm
Freio traseiro: Tambor 110 mm
Pneu dianteiro: 2.50 – 17 43P – Pirelli – City Demon
Pneu traseiro: 2,75 – 17 47P – Pirelli – City Demon
Comprimento total: 1.920 mm
Largura total: 840 mm
Altura total: 1.175 mm
Distância entre-eixos: 1.230 mm
Altura mínima do solo: 180 mm
Altura do assento: 770 mm
Peso seco: 85 kg
Capacidade máxima de carga: 150 kg
Tanque de combustível: 10 litros
Cores: Preto e Vermelho
Preço público sugerido: R$ 3.100,00

 

[Por: Moto.com.br]

Sundown V Blade

moto sundown

 

Motor 2 cilindros em V – 4 tempos(OHC) 250cc
Partida elétrica
Painel digital com hodômetro e indicador de combustível
Freio dianteiro a disco com 240mm de diâmetro e pinças de duplo pistão
Rodas em liga leve
Suspensão traseira monoamortecida com link progressivo
Assento individual e sissy bar(encosto para garupa)
Motor
Tipo: 4 tempos, refrigerado a ar, gasolina/SOHC
Cilindrada: 248 cc
Diâmetro e Curso: 49,0 x 66 mm
Sistema de Lubrificação: Forçado por bomba trocoidal e banho de óleo
Taxa de compressão: 10.1
Potência máxima: 19,7 cv a 8.000 rpm
Torque máximo: 157 kgf.m a 7.500 rpm
Sistema de partida: Elétrica

moto v blade

Chassi/Suspensão
Tipo: Berço duplo
Suspensão dianteira: Garfo telescópio
Suspensão traseira: Mono-amortecido
Freio dianteiro tipo/diâmetro Disco 270 mm (acionamento hidráulico duplo pistão)
Freio traseiro tipo/diâmetro Tambor 160 mm
Pneu dianteiro 3.00 – 18 – 47 S
Pneu traseiro 130 – 90 – 15 MC 66S
Rodas de Liga Leve
Dimensões
Comprimento total: 2.260 mm
Comprimento x Largura x Altura: 2.260 x 930 x 1.300 mm
Largura total: 930 mm
Altura total: 1.300 mm
Altura do assento: 750 mm
Distância entre eixos: 1.570 mm
Distância mínima do solo: 155 mm
Peso seco: 163 kg
Transmissão
Tipo: 5 velocidades (N-1-2-3-4-5)
Embreagem: Multidiscos banhados em óleo
Ignição: CDI Bateria: 12V 9Ah Farol: 35/35 W – Lâmpada halógenaCapacidades
Tanque de combustível: 14 litros
Reserva de combustível: 3 litros
Óleo do motor: 1,8 litro (1,4 litros para troca)
Capacidade máxima de carga: 170 kg (piloto, passageiro e carga)

Cores
Prata e Preto

 

[Por: Sundown Motos]